Войти | Зарегистрироваться | ПользователиПодписаться на отзывыВ избранное
bmwBMW — компания, полная идей.
Acura
Ford
Opel
Alfa RomeoHondaPeugeot
AudiHyundaiPorsche
BentleyInfiniti
Renault
BMW
IsuzuRover
Cadillac
Jaguar
Saab
ChevroletJeepSEAT
Chrysler
KIA
Skoda
CitroenLand RoverSubaru
DaewooLexusSuzuki
DaihatsuMazda
Toyota
DodgeMercedesVolkswagen
FerrariMitsubishi
Volvo
FIAT
NissanВАЗ
PRO-MOTORS.RU
 
 
 
 
BMW 3-серия+0
BMW 3-серия
 
BMW M3+28
BMW M3
 
BMW X6+6
BMW X6
 
» PRO-MOTORS » Все обзоры » Обзоры BMW

Трио триумфаторов.

Автословарь

Прочитать комментарии: Нам важно Ваше мнение!

BMW X5 и Mitsubishi Pajero третьего поколения — новички на «внедорожном» рынке. Если бы мы повременили с этим тестом еще пару месяцев, то его третьим участником стал бы обновленный Lexus RX 300, который вскоре начнут продавать официальные дилеры фирмы Toyota.

  

Объявления:


Lexus RX Lexus 400h 4WD$78000
2008 г., Москва, пробег 0, цвет: На выбор
 
Купить или продать Lexus RX
 
$570000
2001 г., Москва, пробег 82000, цвет: серый металлик
 
Купить или продать BMW X5
 
$6400
2001 г., Санкт-Петербург, пробег 148900, цвет: серебро
 
Купить или продать Mitsubishi Pajero
 

А пока третьим, но отнюдь не лишним стал хорошо «раскрученный» «серыми» импортерами Lexus RX 300, предназначенный для североамериканского рынка.

Славная подобралась компания, не так ли?

ЛУЧШЕЕ энерговооружение — у BMW X5: V-образная «восьмерка» мощностью 286 л.с. Правда, в арсенале Х5 есть еще и трехлитровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 231 л.с., но в ближайшее время по официальным каналам такие машины в Россию поставляться не будут. На Pajero установлен мотор V6 объемом 3,5 литра с непосредственным впрыском (GDI) мощностью 202 л.с. А под капотом Лексуса — трехлитровый двигатель V6, который, даром что самый «малолитражный», оказался на 21 «лошадку» мощнее мотора Pajero.

На Pajero — самая серьезная полноприводная трансмиссия Super Select II, об особенностях которой мы решили рассказать отдельно. Отметим только, что в обычных режимах движения Mitsubishi Pajero — автомобиль заднеприводный.

Трансмиссия Лексуса проще. Здесь постоянный полный привод с симметричным распределением крутящего момента и вискомуфтой, частично блокирующей центральный (межосевой) дифференциал, если идущие к передним и задним колесам валы начинают вращаться с разными скоростями. Межколесных блокировок нет.

А BMW Х5 своими внедорожными качествами обязан электронике. Через свободные дифференциалы крутящий момент передается от двигателя к передним и задним колесам в соотношении 38:62, а добиться того же эффекта, который дают блокировки, здесь помогает система ADB-X (Automatic Differential Brake), перераспределяющая крутящий момент путем подтормаживания буксующих колес.

За рулем BMW Х5 мы оказались впервые. Но почти все в салоне нам было знакомо, причем видели мы это совсем недавно. Конечно, ведь героем рубрики «Примеряем на себя» в предыдущем выпуске Авторевю был седан BMW 528i, а у этих машин так много общего! Знакомая комбинация приборов, знакомый блок управления климат-контролем, рукоятки регулировок сидений... Но почему на фоне такой роскошной комплектации и сиденья, и руль на Х5 оснащены ручными регулировками?

Руль, кстати, тоже знаком владельцам «пятерок» — четыре спицы, обтянутый кожей обод и два ряда кнопок управления аудиосистемой, телефоном и круиз-контролем. Но на руль Х5 еще вынесена кнопка включения рециркуляции воздуха. Удобство этого решения мы оценили в первой же пробке. Знаком и селектор «автомата» с уже ставшей привычной дополнительной прорезью для самостоятельного выбора передач (система Steptronic).

И все же передняя панель в салоне X5 гораздо массивней, чем в «пятерке»-седане. Никаких легкомысленных полочек или кармашков здесь нет. Зато есть цветной жидкокристаллический дисплей. Он помогает управлять системой навигации, телефоном, аудиоустановкой, а еще может выполнять роль обычного телевизора.. Да-да, в BMW Х5 есть «штатный» телевизор! Но смотреть его на ходу нельзя: как только автомобиль трогается с места, картинка исчезает, хотя звук остается. Кстати, чтобы не отвлекать водителя, задние пассажиры могут воспользоваться наушниками (гнездо для их подключения расположено между спинками передних сидений). Еще один атрибут «автономии» сидящих сзади — собственный блок управления микроклиматом.

С перевозкой вещей проблем не будет — многое войдет в большой багажник, а если этого окажется мало, то можно сложить одну или обе части спинки заднего сиденья. Но и это еще не все. Для перевозки «длинномеров» можно откинуть задний борт. Ведь пятая дверь BMW Х5 состоит из двух половинок — одна открывается вверх, а другая откидывается вниз на 90°. Очень удобно.

Аккумулятор, как и положено автомобилям BMW, находится сзади, под запаской-докаткой, которая, в свою очередь, упрятана под полом багажника.

Салон Mitsubishi Pajero заметно просторнее, что обусловлено большими габаритами и особенно высотой автомобиля. Сиденья не столь удобны, как на BMW (нет такой четкой фиксации тела), зато есть элегантная кожаная обивка с плиссированными вставками.

Комбинация приборов — почти такая же, как на Pajero предыдущего поколения, с утопленными в глубокие колодцы циферблатами. Их вишневый цвет оживляет композицию, но не избавляет приборную панель от главного недостатка: в солнечный день игра теней делает информацию почти недоступной. «Слепыми» оказались и лампочки индикации режимов работы автоматической трансмиссии. А вот руль на Pajero — самый лучший: и диаметр «баранки», и форма сечения — в самый раз. Да и деревянные вставки выглядят здесь вполне уместно.

Отделка «под дерево» оживляет и центральную консоль, увенчаную полоской дисплея, информирующего о расходах топлива, пробеге и забортной температуре. Меломанам понравится, что CD-чейнджер на шесть дисков загружается через прорезь в центральной консоли: так гораздо удобнее, чем каждый раз открывать багажник.

На высоком тоннеле — две рукоятки управления трансмиссией. Та, что правее, изменяет режимы работы раздатки. Их четыре: 2Н, 4Н, 4HLc, 4LLс. А ближе к водителю — основной рычаг автоматической трансмиссии INVECS-II, допускающей ручной выбор передач. Все под рукой, все удобно.

Когда речь заходит о комфорте задних пассажиров в Pajero, нужно уточнять, о каких именно пассажирах идет речь — «задних-задних» или «задних-передних». Ведь в Pajero есть еще сиденья третьего ряда, которые в сложенном состоянии спрятаны под полом багажника.

Так вот. Лучше всего на роль «задних-задних» подойдут дети. А вот взрослым, обреченным все время видеть перед глазами свои же коленки, не позавидуешь. И то, что в распоряжении «задних-задних» есть свои подстаканники и даже дефлекторы системы вентиляции в крыше, — слабое утешение. Лучше быть «задним-передним». И места больше, и автономное управление микроклиматом есть, и стекла в дверях опускаются легким нажатием кнопки. Еще можно изменять угол наклона спинки, либо вовсе сложить ее, полностью или по частям.

Трудно, конечно, представить себе владельца такой машины в роли бомжа или человека, не имеющего денег на гостиницу, но уж если придется устраивать лежбище прямо в машине, то Pajero — вне конкуренции. Плоскость получается не очень ровная, но для ночлега она вполне пригодна. Кстати, ни Lexus, ни BMW в качестве спальни не представляют особого интереса.

Pajero неплохо трансформируется из пассажирской машины в грузовик. Сиденья заднего ряда («заднего-заднего») легко снимаются, освобождая под полом багажника объемную нишу, а для перевозки вещей покрупнее можно сложить средний ряд — как целиком, так и по частям.

Lexus RX 300 оказался тесным автомобилем, хотя светлая обивка успешно создает обратное впечатление. Мы бы не рекомендовали его тем, чей рост больше 185 см. Иначе вы будете напоминать подпирающих небосвод Атлантов.

Сиденья здесь тоже обшиты красивой кожей, но форма их такова, что они больше подошли бы для уютной гостиной, чем для мощного полноприводного автомобиля: поперечная фиксация тела едва заметна. Напомним, что эта машина делалась в расчете на американский рынок...

Ручки и кнопочки управления микроклиматом сгрудились в центре консоли. Пользоваться ими не так удобно, как на BMW и Mitsubishi. Зато хорош большой дисплей с голубым экраном. Правда, в отличие от дисплея на BMW, в качестве телевизора он не работает, что не мешает ему очень внятно информировать о выбранном режиме вентиляции, настройке радиоприемника и т.д.

А в нижней части консоли — селектор автоматической трансмиссии. Такое положение рычага позволяет водителю, не выходя из салона, перебраться на место пассажира. И наоборот. Правда, не совсем понятно, зачем это надо. На случай перестрелки?

Впрочем, пространство между сиденьями зря не пропадает: здесь расположен «комодик», из которого выдвигаются два длинных ящичка, отлично подходящих для компакт-дисков. А где сам CD-чейнджер? Оказалось, в бардачке. Не так удобно, как на Pajero, но все же лучше, чем на Х5.

Там, где до поворота ключа зажигания зияла черная дыра, вдруг вспыхивают стрелки и цифры, излучающие мягкий лунный свет. Вряд ли такое решение имеет какие-нибудь практические преимущества, зато впечатляет...

Недостаток пространства для задних пассажиров отчасти компенсируется возможностью отодвигать назад сиденье. Но, естественно, в ущерб и без того небольшому багажнику.

Еще раз заглянув в салоны трех машин, мы утвердились во мнении, что водителям больше всего понравится BMW Х5, а пассажиры предпочли бы ехать в Mitsubishi Pajero.

Ну, тронулись?

Интересно, а как нужно пользоваться коробками передач, чтобы разогнаться с максимальной эффективностью? В данном случае вопрос относится к BMW и Mitsubishi, поскольку здесь, помимо автоматического, предусмотрен и самостоятельный выбор передач. Чтобы на него ответить, во время измерения динамических качеств автомобилей мы провели серию экспериментов.

С Лексусом все ясно. Здесь нет «ручного» режима, и потому в ходе зачетных заездов на динамометрической дороге Дмитровского полигона селектор трансмиссии находился в положении «D».

Между прочим, несмотря на относительно небольшой рабочий объем мотора и то, что здесь не пяти-, а четырехступенчатая коробка передач, Lexus с легкостью обставил Mitsubishi во всех «разгонных» упражнениях. Грубо говоря, Lexus настолько же динамичнее Mitsubishi, насколько BMW динамичнее Лексуса.

Жаль только, что Lexus, прикрывшись маской электронного ограничителя, утаил свои истинные возможности по части максимальной скорости. Разгон обрывался при 175 км/ч, хотя было очевидно, что это еще не предел.

А как разгоняется BMW? Нет слов...

Сначала — в режиме «D». Передачи мягко и быстро переключаются в тот момент, когда тахометр показывает 6000 об/мин.

А если переключать передачи вручную? Можно ли разогнаться быстрее, скажем, до 100 км/ч? Отвечаем с полной уверенностью: нельзя. Начнем с того, что, разгоняясь на первой передаче в ручном режиме, нельзя перейти на вторую без сброса газа: «автомат» упрямо удерживает первую передачу даже при максимальных 6200 об/мин, никак не реагируя на то, что водитель толкает рычаг селектора от себя (в положение «+»). И лишь подсбросив газ, удается включить вторую. Дальнейшие переключения на высшие передачи происходят без проблем. Даже если вы забудете вовремя включить очередную передачу, раскрутив мотор до максимальных оборотов, за вас это сделает электроника. Также происходит и обратный процесс. Если, например, принудительно включить пятую передачу на скорости 60 км/ч, а затем резко добавить газ, то на информационном дисплее вместо пятерки появится двойка: интенсивный разгон, как и положено при такой скорости, начнется со второй передачи.

Максимальная скорость BMW тоже ограничена электроникой. Мы, конечно, попытались вырваться из электронной уздечки, но не тут-то было... BMW X5 набирает максимальную скорость на четвертой передаче, когда стрелка тахометра вплотную подходит к красной зоне. Но чувствуется, что запас мощности есть. Принудительно включаем пятую, газ в пол. Но «автомат» самовольно возвращается на четвертую.

Попробуем по-другому. Включаем пятую, но теперь нажимаем педаль не полностью, а лишь до положения, при котором сработает режим kick-down. Автомобиль разгоняется до тех же 215 км/ч по спидометру (это соответствует реальной скорости 208 км/ч), а дальше — ни-ни! Правда, автомобилям в комплектации Sport Package будет «разрешено» разогнаться до 230 км/ч.

Но, как бы там ни было с «максималкой», динамика BMW X5 великолепна, а пятиступенчатая автоматическая коробка передач — лучшая из всех, с которыми мы имели дело.

Mitsubishi Pajero и в городе, и на трассе заметно отстает от двух других участников теста. Он, как и BMW X5, тоже оснащен адаптивным пятиступенчатым «автоматом» с возможностью ручного выбора передач. Но работает эта коробка совсем по-другому. В режиме «D» передачи на Pajero переключаются даже медленнее, чем на Лексусе, уж не говоря о BMW. Да и «адаптивность» коробки Pajero, как нам показалось, достоинство не бесспорное: переход на пониженные передачи далеко не всегда происходит вовремя и быстро. Скорее, наоборот.

А что «ручной» режим? По субъективным впечатлениям, разгон становится более интенсивным. Но замеры с применением исследовательской аппаратуры показали обратное: в режиме «D» до 100 км/ч Pajero разгоняется быстрее, чем при ручном переключении передач.

Кстати, в ручном режиме «автомат» Pajero работает по упрощенной схеме — он «держит» передачу, даже если двигатель уперся в ограничитель или, напротив, надрывается на минимальных оборотах. Но заглохнуть мотору не даст: в последний момент коробка все же предложит более подходящую передачу. Есть и другая «защита от дурака». Если при скорости 90 км/ч попытаться включить первую, то ничего не получится — команда будет отвергнута.

По ходу обсуждения трех машин мы ни разу не вспомнили про тормоза. А это значит, что работают они отлично и никаких проблем водителю не создают. Лучший результат при остановке со скорости 100 км/ч продемонстрировал Pajero: тормозной путь составил 39,6 м. Видимо, свою лепту внесли и шины Dunlop TG 35 размерности 265/70 R16, специально разработанные для этой машины.

И еще одно наблюдение. Lexus и Mitsubishi при резких торможениях заметно клюют носом, а BMW лишь слегка кивает.

Не опрокинься...

Предельные углы поперечной устойчивости (опрокидывания) мы определяли в лаборатории Дмитровского автополигона. Специальная платформа наклонялась до тех пор, пока левые колеса не потеряют контакт с опорной поверхностью. Этот угол наклона платформы и становился «зачетным». Дольше всех «держался на ногах» BMW X5.

Теперь поговорим об управляемости.

Честно говоря, еще до начала теста мы предполагали, что в этой номинации лидерство будет за BMW. Но... Мы не ожидали, что победа будет столь убедительной! И если вновь вернуться к сравнению с седаном BMW пятой серии, то можно сказать, что Х5 управляется лишь чуть хуже, чем обычная «пятерка».

Четкие, быстрые реакции, внятное реактивное действие на руле, минимальные для автомобилей такого типа крены, очень уверенное движение в поворотах даже при больших поперечных ускорениях.

Но на неровной дороге, при скорости 140 км/ч и выше, автомобиль начинает рыскать: жесткая подвеска не успевает «отрабатывать» волны. Зато на хорошем покрытии BMW Х5 ведет себя почти как спортивный автомобиль.

Неплохо управляется и Lexus. Очень высокая чувствительность на повороты руля не вызывает ощущения излишней остроты благодаря хорошему реактивному действию. И реакции однозначны, хотя кренится Lexus больше, чем BMW. Правда, предельные возможности в поворотах у «японца» ниже. Зато по неровному шоссе на большой скорости Lexus идет увереннее, и ехать на нем спокойней: нет тех рысканий, которые мы отметили на BMW. Хотя нет и спортивной изюминки. В целом же Lexus — самый простой в управлении. Понятный и дружелюбный.

Pajero в этой компании оказался добродушным увальнем. Низкая чувствительность (от упора до упора руль Pajero делает четыре с лишним оборота, в то время как на Лексусе — всего два с половиной), пугающие крены, недостаточное реактивное действие на руле при малых углах его отклонения. Все это порождает при быстрой езде неуверенность. И слава Богу. Потому что в «предельном» повороте Pajero так высоко поднимает в воздух переднее колесо, что становится жутко. Еще чуть-чуть — и завалится.

Как правило, автомобили, отличившиеся по части управляемости, проигрывают по плавности хода. Так вышло и на этот раз.

BMW Х5 слишком рьяно повторяет профиль дороги. Но радует то, что мелкие неровности типа швов и стыков асфальта автомобиль словно не замечает. Да и энергоемкость подвесок на высоте: никаких намеков на «пробои».

Лучшим борцом с дорожными неровностями был признан Lexus.

Это подтверждают и результаты наших измерений: на любой скорости, на разных типах покрытий Lexus меньше других встряхивает водителя и пассажиров.

А Pajero с точки зрения «ездового» комфорта оказался хуже, чем Lexus, но лучше, чем BMW. На пологих волнах начинается раскачка, но еще более неприятно то, как жестко автомобиль проходит мелкие неровности. Впечатление такое, что давление в шинах по меньшей мере на одну атмосферу выше нормы. Нет, проверили еще раз...

И Lexus, и BMW — автомобили негромкие. Только при интенсивном разгоне в салоне BMW отчетливо, но ненавязчиво прослушивается урчание мотора. И это приятно. В салоне Pajero чуть шумнее, но все же нет повода говорить об акустическом дискомфорте. Просто общий уровень звукового фона несколько выше.

А теперь... В грязь? Нет, пачкать таких красавцев жалко. Но с дороги все же съедем.

Вот теперь Pajero оказался в своей стихии. Переваливаясь с бока на бок, он легко преодолевает ухабы и холмы, «отрабатывая» профиль поверхности длинноходной подвеской. Ныряем в глубокий кювет. Все. Диагональное вывешивание колес, Pajero замер. Все ли? Достаточно включить понижающую передачу (при этом автоматически блокируется центральный дифференциал) и нажать на кнопку блокировки заднего дифференциала — и Pajero моментально выбирается из плена. На BMW и на Лексусе мы даже не будем соваться в такую канаву... К тому же, велика опасность оторвать бамперы и помять пороги — они явно не приспособлены для преодоления серьезных препятствий. Поэтому упростим задачу, ограничившись «диагональным» штурмом крутого травянистого уклона.

В разведку уходит Pajero. Все блокировки включены, и прославленный проходимец карабкается ввысь, пока хватает сцепных свойств шин. Браво!

Теперь то же самое пытаемся проделать на Лексусе. Куда там! Уже на полпути правое заднее колесо поднялось над землей сантиметров на 30 и начало беспомощно крутиться. А разгруженное переднее левое тщетно пыталось зацепиться за травянистый грунт. Приехали.

Теперь BMW. Сначала все происходило как на Лексусе — заднее колесо в воздухе, переднее буксует. Но через мгновение что-то захрустело, и нервными толчками Х5 стал карабкаться вверх. Что-то предпринял водитель? Ничего. Он продолжал жать на газ, а система распределения крутящего момента стала подтормаживать буксующие колеса, увеличивая тем самым крутящий момент, подводимый через свободные дифференциалы к другим колесам. Мало-помалу BMW вскарабкался почти до уровня Pajero. На большее оказались неспособны шины Michelin MXV4 с откровенно «дорожным» рисунком протектора.

Такой прыти на бездорожье мы от BMW не ждали. А раз система ADB-X помогла в этих условиях, то выручит она и в грязи, и на снегу. Но на этом «электронно-внедорожные» способности BMW не исчерпываются. На крутом спуске водителю не обязательно придерживать машину тормозами — достаточно нажать кнопку, включающую систему HDC (Hill Descent Control), — и теперь колеса будут подтормаживаться автоматически, не давая автомобилю разгоняться быстрее 10 км/ч.

Теперь картина ясна. Тем, кому нужен «честный» внедорожник, способный к тому же комфортно передвигаться по дорогам общего пользования, вполне подойдет новый Mitsubishi Pajero. И не забывайте, что это «условно семиместный» автомобиль.

Если на первом месте — ходовые качества, прежде всего — динамичность и управляемость, то вряд ли среди машин подобного типа найдется более совершенный аппарат, чем BMW X5.

А Lexus RX 300 — отличный компромисс: прост в управлении и комфортабелен на асфальте, отнюдь не беспомощно ведет себя вне дороги, да еще и дешевле других — $54500. Это на $5781 меньше, чем Mitsubishi Pajero ($60281), и аж на $28500 — чем BMW X5 ($83000).

А. ДИВАКОВ

О. РАСТЕГАЕВ

Фото М. Кадакова

Комментарии к фотоматериалам:

1. Сиденья на BMW X5 — самые удобные. Несмотря на отсутствие электрорегулировок.

2. Под полом багажника — запаска-докатка, а еще ниже — аккумулятор.

3. К услугам задних пассажиров — пусть и упрощенный, но зато свой блок управления микроклиматом.

4. Приборы Лексуса «загораются» только после включения зажигания.

5. На голубом экране отображается информация о работе аудиосистемы, климатической установки, а также данные, выдаваемые маршрутным компьютером.

6. Приборы Лексуса «загораются» только после включения зажигания.

7. На голубом экране отображается информация о работе аудиосистемы, климатической установки, а также данные, выдаваемые маршрутным компьютером.

8. Качество отделки сидений безупречно, но их форма нам не понравилась.

9. Множество подстаканников — неизменный атрибут автомобилей, поставляемых на американский рынок.

10. Светлая обивка создает обманчивое впечатление, что салон Лексуса — самый просторный.

Читайте далее:

Гибридный Lexus RX450h
Lexus RX 350 не просто хорош – он вкрадчив, он медоточив
Эффективное ускорение
Новый Mitsubishi Pajero Sport
Одиночка
Кайдзен-кар
О спорт, ты где?
Встречайте: долгожданно-дизельный UAZ Patriot
Обновленцы
Перфекционист
Открываем Америку
BMW X5 отчаянно сражается против Porsche Cayenne GTS
RX400h
Mitsubishi Pajero III – три в одном
BMW X5 3.0i
ДОРОГИ ДОРОГИ
НЕСКРОМНОЕ ОБАЯНИЕ
Думаете, Mitsubishi Pajero способен легко обойти Ford Explorer?
Большие и взрослые
Формальный повод
ИГРЫ ЧЕМПИОНОВ
Тест обновленного BMW X5
$73 200
«Перевозчик соломы» номер четыре
Внедорожный флагман
Наперегонки с самим собой
Mitsubishi Pajero четвертого поколения
СВОЕ ЛИЦО
Бумер. Часть два
Идем на запах
Баланс силы
Сильное трио
Изображая красавицу и чудовище
Ах, не троньте!
«Паджере» обрубили края
В резиновых перчатках
Миссия невыполнима?
СВОЕЙ ЖИЗНЬЮ
ЗОЛОТАЯ МОЛОДЕЖЬ
Проселочный люкс
4619 кубиков адреналина
Серьезный малый
Альтернатива?
Пять звезд
От добра добра не ищут
У него такой характер
Цена прогресса
Битва внедорожников: большие гонки в карьере под Минском
Плюрализм OFF-ROAD
iSтребитель
Х5: формула активного движения
Вкус мечты
Чувство такта
Second-hand: BMW X5 ОТ 40.000$
BMW X5 4.4i Facelift.
SAV и SAV.
X5 Tornado.
Trooper на тропе войны.
Mittubishi Pajero.
GDI или DI-D?
Меняйте иконы!
Задача с тремя известными.
Как две капли сакэ?
Люкс номер 300.
RX 300 меняет прописку.
Цена победы.
Настоящие внедорожники?
Царь горы.
Над схваткой?
BMW X5 4.6is Точка экстремума.
V8: в поисках лидера.
Холодный расчет.
Трио триумфаторов.
Каждому свое.
Герои асфальтовых джунглей.
Быстрые и экономичные.
Час икс 5.
Lexus наступает.
Боец Pajero.
Баварские моторы.
Как быть нам, султанам?
Мужской размер.
Поколение «X».
Под дружное рычанье...
Средневесы.
Маленькие, но о-о-очень «джипистые».
Почём пол-литра японского?
Возвращение на солярис.
Известная величина.
Внедорожник для преодоления скромности.
Все обзоры BMW
Ваше мнение об этой статье
Исповедь от чистого сердца или очередная «заказная» статья? Нам важно Ваше мнение.

Ваше имя:  
Ваше мнение:
Введите код или зарегистрируйтесь! 

 Мнение авторов статьи может не совпадать с позицией редакции PRO-MOTORS.RU

Обсуждение на дружественном форуме:

aleksandr

У меня Toyota Allion но я уже долгое время размышляю взять себе немца)Уж очень сильно нравится они.П...

bmw e39 530d facerlift 2001-2003god.

» Ответить...
upgr561

Продам запчасти для е39

Наименование Кол-во Цена за ед. Газматики 4 Шт. 500 руб./шт. Подножка 1 Шт. 300 руб./шт. ...

» Ответить...
Музаффар

Всем привет. Я приехал в гости в Тверь с Баку, хочу найти и пообшятся, устроить фотосет с ребятами с...

кстати приехал на 3-и недели )) В Баку езжа на БМВ Е36 325 и БМВ Е32 730 обе на ручке))

» Ответить...

Тест-драйв BMW: «Трио триумфаторов.»
  Размещение рекламы
Rambler's Top100
Автомобили BMW | Купля-Продажа BMW | Тесты BMW | Ремонт и обслуживание BMW | Тюнинг BMW | История BMW | Рейтинг BMW
ADS: Truman Lake Area MO Real Estate | Tunas MO Real Estate