Войти | Зарегистрироваться | ПользователиПодписаться на отзывыВ избранное
bmwBMW — компания, полная идей.
Acura
Ford
Opel
Alfa RomeoHondaPeugeot
AudiHyundaiPorsche
BentleyInfiniti
Renault
BMW
IsuzuRover
Cadillac
Jaguar
Saab
ChevroletJeepSEAT
Chrysler
KIA
Skoda
CitroenLand RoverSubaru
DaewooLexusSuzuki
DaihatsuMazda
Toyota
DodgeMercedesVolkswagen
FerrariMitsubishi
Volvo
FIAT
NissanВАЗ
PRO-MOTORS.RU
 
 
 
 
BMW 3-серия+7
BMW 3-серия
 
BMW 5-серия+20
BMW 5-серия
 
BMW M+0
BMW M
 
» PRO-MOTORS » Все обзоры » Обзоры BMW

Две двери, четыре места.

Автословарь

Прочитать комментарии: Нам важно Ваше мнение!

Кабриолет BMW 330Ci на горной дороге близ Марбеллы — замечательный шанс подзарядить уставшие батарейки переменным током боковых перегрузок. И заодно проверить в деле технические новшества, появившиеся на двухдверных «трешках» 2003 модельного года, — активные ксеноновые фары, которые могут отслеживать дорогу синхронно с поворотами руля, и автоматизированную шестиступенчатую коробку передач SMG.

  

Объявления:


$14000
1999 г., Казань, пробег 162000, цвет: Синий
 
$20000
2001 г., Москва, пробег 136000, цвет: Серебристый металик
 
$10000
1997 г., Свердловская область, пробег 240000, цвет: синий
 
$34000
2005 г., Санкт-Петербург, пробег 45000, цвет:
 
Купить или продать BMW 3-серия
 

П олностью автоматический привод кабриолетной крыши — вещь. Держишь палец на кнопке — и сначала опускаются боковые стекла, потом расщелкиваются автоматические замки, которые фиксируют крышу на верхней кромке лобового стекла, откидывается наружная панель крышки багажника, скрывая под собой складывающийся матерчатый верх... Полминуты — и гидравлика практически бесшумно открывает над головой небо Испании. Не безоблачное — наоборот, напитанное влагой и готовое в любую минуту ниспослать мелкую морось. Ну и фиг с ним, с дождиком. Всяко теплее, чем в февральской Москве.

Чем хороший кабриолет отличается от того, что похуже? Продуманной аэродинамикой. Если за передними сиденьями открытой «трешки» установить легкий складной ветровой экран и поднять боковые стекла, то в салоне совершенно не холодно даже при плюс семи за бортом. Хороший кабриолет словно окружает тебя защитным полем, непроницаемым для ветра, но «прозрачным» для окружающих звуков и запахов. В окрестностях Марбеллы это пение птичек и свежий запах моря. А в Москве... М-да, московские поездки на кабриолетах лучше не вспоминать. Каждый раз все оканчивалось получасовым стоянием под душем в попытках отмыть шевелюру от пыли и аромата выхлопных газов.

А ездить на кабриолете с закрытой крышей — какой смысл? Даже при том, что матерчатый верх BMW отлично подготовлен к «зимнему сезону» — плотный, прилегает к кузову безупречно, лишних звуков не пропускает. Но уж слишком внутри мрачно — боковые опускные треугольнички и заднее стекло все-таки маловаты. И когда из кабриолета пересаживаешься в купе, салон сразу кажется намного светлее и просторнее. Так что если и выбирать двухдверную «трешку» в северной стране, то только купе...

Впрочем, владельцы таких машин редко следуют при выборе голосу разума. Красота — она, как известно, требует жертв. И в случае с BMW эти жертвы оправданны: купе и кабриолеты эффектнее остальных «трешек». Особенно после обновления в 2003 году.

Изменилась оптика — «разрез глаз» стал изящнее, в задних фонарях вместо привычных ламп использованы безынерционные и практически вечные светодиоды. «Ноздри» раздуты шире, бамперы и пороги опустились еще ниже, стали аэродинамичнее и массивнее. Снизу на заднем бампере — широкая черная горизонтальная полоска с красными катафотами, вызывающая ассоциации с новой «семеркой». На это, судя по всему, дизайнеры и рассчитывали...

Внутри — ощущение «пятерки». Массивная передняя панель из дорогого пластика, развернутая к водителю консоль с крупным экраном навигационной системы, мультифункциональный руль с множеством кнопок и клавиш. Кожа, дерево. Массивные передние сиденья с нарочито широкими спинками рассчитаны на бюргерскую фигуру и формой похожи скорее на «семерочные» кресла бизнес-класса, чем на спортивные «ковши».

Словом, двухдверная «трешка» BMW — это дорого, красиво и солидно. Кто бы сомневался...

Шасси у купе и кабриолетов — если не лучшее, то определенно одно из лучших в классе. Подвеска жестковата и отзывается на неровности заметными толчками. Зато крены минимальны, а широкие шины цепляются за асфальт великолепно — виражи можно «прокатывать» с очень высокими боковыми перегрузками! Руль при небольших углах поворота, правда, «пустоват». Но реактивное действие здесь уж точно лучше, чем у нового родстера BMW Z4 с его новомодным электроусилителем: у «трешек» пока еще старая добрая «гидравлика» от ZF.

Трехлитровый бензиновый кабриолет тяжелее купе на 150 кг (иначе не обеспечить жесткость открытого кузова), но позволяет ехать очень быстро. Бодрый гул рядного шестицилиндрового мотора, мощное ускорение. Но коробка...

Аббревиатура SMG расшифровывается как Sequential Manual Gearbox — «ручная коробка с последовательным переключением». Еще одна версия автоматизированной «механики», которая должна радовать активных драйверов и при этом обладать удобством «автомата». Педали сцепления нет, передачи переключаются либо автоматически, либо по команде водителя — покачиванием «джойстика» или с помощью клавиш на руле. Но в автоматическом режиме (баварцы назвали его cruise mode) SMG здорово «тормозит» со сменой передач, и моменты переключений растянуты. Вдобавок, чтобы выжать сцепление и переключить передачу, электроника на время полностью сбрасывает газ (а куда деваться?). Опять эти непредсказуемые клевки...

Несколько улучшает ситуацию нажатие кнопочки Sport рядом с «джойстиком» на тоннеле — переключения становятся короче и происходят немного позже по оборотам. Кроме того, электроника перестает задействовать шестую, повышающую передачу. Но где спортивность? Где своевременные переключения «вниз» при торможении?

Оказывается, инженеры BMW создавали SMG не как альтернативу «автоматам» Steptronic, а все-таки как «ручную» коробку. Поэтому и отработкой алгоритмов в «круизном» режиме особо не занимались.

Значит, в ручном режиме все будет по-другому?

Увы, мне понравился лишь launch control — программа интенсивного старта с наибольшим ускорением. Именно в этом режиме BMW 330Ci с коробкой SMG в состоянии развить паспортные семь секунд «от нуля до ста». В ответ на нажатие педали газа стрелка тахометра взлетает до 4000 об/мин, электроника резко «сбрасывает» сцепление — и BMW, интенсивно повиливая хвостом даже на сухом асфальте, без всякой задержки срывается с места. Но для этого надо сперва перевести коробку в спортивный режим и полностью отключить систему стабилизации DSC. Для чего на нынешних BMW требуется длительное — пятисекундное — нажатие кнопки.

И даже в ручном режиме предсказать, сколько времени будет длиться переключение после толчка «джойстика» или нажатия подрулевой клавиши, сложно. И подсбрасывать газ при смене передач «вверх» так, чтобы смягчать клевки, у меня не получалось. Так что, хотя SMG жестко «держит» выбранную передачу и переключения в самом быстром темпе занимают всего 0,15 секунды (быстрее, за 0,08 с, может передергивать передачи только аналогичная коробка SMG II на мощных купе BMW M3), особой спортивности в этом нет. И комфорта тоже. Ни богу свечка, ни черту кочерга.

Кстати, даже с «железной» точки зрения SMG не впечатляет. Это обычная механическая коробка ZF, но с блоком гидравлических сервоприводов итальянской фирмы Magneti Marelli — той самой, что поставляет аналогичные узлы для коробок Selespeed на Alfa Romeo.

Нет, в принципе коробка SMG неплоха — из себе подобных она уступает лишь трансмиссии на BMW M3. Но с новейшей фольксвагеновской коробкой DGS с двумя сцеплениями ее, увы, даже и сравнивать нечего.

Обидно: ведь от BMW мы вправе ожидать совершенства! Что в очередной раз подтвердилось при короткой поездке на дизельном купе BMW 330Cd. Трехлитровый рядный турбодизель и раньше был одним из лучших в мире. А сейчас, с увеличенным до 1600 бар давлением впрыска, он развивает 204 л.с. и невероятные 410 Нм крутящего момента!

Ускорение на средних оборотах не поддается никакому описанию. Правда, на фоне сумасшедшего всплеска в зоне 2000—4000 об/мин тяга в остальном диапазоне меркнет, и поэтому с механической коробкой использовать весь потенциал дизеля сложно — приходится постоянно переключаться (что, кстати, не доставляет особого удовольствия из-за не самого четкого привода коробки).

Зато с «автоматом»... Вот он, крутящий момент истины: на дизельном купе «автомат» Steptronic настроен потрясающе! Безукоризненно. Идеально. В сочетании с супермоментным турбодизелем «автомат» дает «трешке» все — и ураганную динамику, и великолепный комфорт, и отменную экономичность (для двухсотсильного «заряда», конечно же)...

Выводы? Если брать BMW третьей серии — то не с «механикой» и ни в коем случае не с коробкой SMG (она предусмотрена для бензиновых версий 330 и 325). Только с «автоматом»!

Исключение — BMW M3, две трети из которых продаются именно с автоматизированной коробкой SMG II. Но на «эмках» стоит совершенно другая трансмиссия — гораздо более дорогая и технически сложная. А «обычная» коробка SMG для баварцев — не более чем маркетинговый ход, в основном рассчитанный на нетребовательный (с точки зрения «драйверских» амбиций) рынок Соединенных Штатов. Не умеете ездить с «ручкой»? Хотите чувствовать себя крутыми парнями вроде Хуана-Пабло Монтойи? Только для вас — крутая коробка SMG! Как у гонщиков Формулы-1! Всего за тысячу с лишним долларов, дешевле «автомата»!

Ох, опасно все это. Если и BMW начнет слепо идти на поводу у маркетологов и адаптировать новые автомобили под вкусы (вернее, под безвкусицу) крупнейшего рынка в мире, — все пропало. Впрочем, Европа во всем виновата сама. В том, что четыреста лет назад отправила в Новый Свет самых авантюрных своих сыновей — и потом безучастно наблюдала за тем, как они увлеченно строят страну свободного предпринимательства...

Показателен пример со светодиодными задними фонарями обновленных двухдверных «трешек». На американском рынке они будут оснащаться «двухступенчатыми» стоп-сигналами, интенсивность свечения которых зависит от замедления. При штатных торможениях загорается только внутренняя часть светодиодной матрицы. А если замедление превысило 5 м/с2 или включилась АБС, то вокруг стоп-сигналов дополнительно вспыхивает более яркая «корона» — как предупреждение задним водителям о резком торможении.

В Штатах такие стоп-сигналы уже давно не редкость. Тем не менее в Европе продавать машины с «двухступенчатыми» стоп-сигналами пока запрещено. Почему? Бюрократические барьеры.

— В Штатах получить сертификат на хорошее приспособление, которое повышает уровень дорожной безопасности, проще простого! — рассказывают инженеры BMW по светотехнике. — Никто не будет вставлять вам палки в колеса. А в Европе все новинки, которые еще не разрешены, автоматически попадают под запрет. И поди его преодолей, да еще и в каждой стране с собственными бюрократическими особенностями. Если бы вы знали, какого труда нам стоило «пробить» в Европе сертификацию поворотных фар!

К счастью, «активные» фары в ЕС все-таки разрешили. Но поставили два условия. Во-первых, режим поворота фар должен быть отключаемым — чтобы водитель мог использовать «неподвижный» головной свет. А во-вторых, когда автомобиль стоит на месте, фары могут поворачиваться только вправо — но не влево, чтобы не ослеплять встречных водителей. Стоит тронуться — и ксеноновые прожекторы начнут поворачиваться с помощью шагового электромотора в обе стороны вслед за ведущими колесами.

Особенность фар BMW по сравнению с предыдущими механическими системами 50-х годов в том, что углом и темпом поворота прожекторов заведует компьютер — учитывая при этом не только угол поворота руля, но и скорость автомобиля и даже крутизну виража! Едешь медленно — фары практически неподвижны. Ведь их световой пучок может отклоняться в сторону всего на 15°, и «заглянуть» за угол крутого поворота, как это позволяет дополнительный «перпендикулярный» свет на Audi A8, система BMW не в состоянии. Зато с ростом скорости «трешка» словно оживает. Ты подлетаешь к повороту, только начинаешь поворачивать баранку — а мощный световой столб уже отклонился и освещает апекс будущего виража. «Распустил» руль, только готовясь переложить машину в следующий поворот, — а фары, предугадывая маневр, быстро и плавно перемещают пучок света в другую сторону. На горной дороге — то, что надо!

И чем быстрее ты едешь, тем активнее становится «поисковая» деятельность фар. «Драйверская» система!

А в будущем работу «адаптивных» фар увяжут еще и с навигационной системой. Причем тут навигация? Все просто. Ведь электроника с помощью карты на диске DVD и спутниковых сигналов точно «знает», что ждет машину впереди, — прямая, крутой левый вираж или пологий правый. Автомобиль будет поворачивать фары заранее!

Естественно, что поворотные фары будут ставить не только на купе и кабриолеты BMW. И это правильно. А вот коробку SMG на других машинах встретить не хотелось бы. Разве только в Мюнхене возьмутся ее доработать и довести до лучших стандартов BMW. То есть практически до совершенства.

Комментарии к фотоматериалам:

1. Обеими клавишами на руле можно переключать передачи и «вверх» (на себя), и «вниз» (от себя). Режимы коробки и текущая передача отображаются в маленьком окошке под шкалой эконометра в комбинации приборов. К сожалению, в погоне за стилем дизайнеры сделали пластиковые клавиши слишком крупными и длинноходными, из-за чего страдает информативность — например, для переключений «вверх» их приходится прижимать к рулю всеми пальцами. Маленькие короткоходные лепестки на автомобилях Audi гораздо удобнее...

2. Режимы коробки SMG: R (задний ход), N (нейтраль) и С («круизный»), покачивание рычага вперед-назад задействует ручной режим. Включение режима Sport, к сожалению, отражается только красным светодиодом в клавише.

3. Для кабриолета салон двухдверной «трешки» весьма просторен.

4. Салон бизнес-класса! По заказу «трешки» можно оснастить системой беспроводной связи с мобильным телефоном (Blue Tooth).

5. Обновленное купе BMW третьей серии. Красиво, солидно, дорого.

6. На рынке США светодиодные стоп-сигналы имеют «вторую ступень» — при интенсивном замедлении вокруг основной матрицы вспыхивает более яркая корона (справа).

7. Диапазон поворота оптических элементов — 22° (на 15° наружу и на 7° внутрь). Исполнительные механизмы — шаговые электромоторы. Электроника выбирает необходимый угол поворота исходя из данных о скорости, об угле поворота руля и об угловой скорости автомобиля вокруг вертикальной оси («датчик поворота»).

8. В «адаптивных» фарах поворачиваются только маленькие ксеноновые прожекторы. Внутренний, более крупный оптический элемент оснащен галогенной лампой и работает в паре с «ксеноном» только в режиме дальнего света.

9. Крайнее левое положение переключателя — «адаптивный свет». Крайнее правое — обычный.

10. Зоны освещенности трех систем головного света, устанавливаемых на купе и кабриолеты BMW (стандартные фары — галогенные).

11. «Адаптивный» головной свет BMW в действии. На верхнем снимке руль стоит прямо, на нижнем — повернут максимально вправо, что вызывает отклонение светового пучка и лучшую освещенность виража.

Читайте далее:

Нужен «немец» до ?55 000
ВЕС КЛИНКА
ПОЧЕМ БРАТЬ?
Купейный экспресс
Дизельный экспресс
Cabrio. ?59 400
ПУЛИ ТРЕТЬЕГО КАЛИБРА
Читатель сравнивает BMW 330 Xd и Subaru Impreza WRX
ДИЗЕЛЬ-ЭКСПРЕСС
Альтернатива «M»
Другая «трешка»
Каждый пошел своею дорогой
Спринтер
20 ведущих колес
СТИЛЬ РАЗУМА
Русская «трешка»
Кого боится Passat?
Революция откладывается
Истребитель бизнес-класса
Последний классик
Или «трешка», или «цешка»
Король умер. Да здравствует король!
Начнем с двух литров...
Возвращение к истокам
Хранитель традиций
"Тройка" в степени "Икс"
Без права на ошибку
Second-hand: BMW 3 SERIES (E46) ОТ 14.000$
Длинная рокировка.
Третье измерение?
BMW touring как стиль жизни.
Оружие ближнего боя.
BMW 330Ci.
Две двери, четыре места.
Уравнение с тремя известными.
Двенадцать ведущих колес.
Длинная рокировка.
BMW Compact? Не верь глазам своим!
Самый мощный "компакт".
Вторжение.
100000 километров на BMW 320i.
Тяни? Толкай? Тяни-толкай?
Не дай себе замерзнуть ! Первые10 тысяч километров на BMW 320i.
Е30—Е36: верный ход.
Работа над имиджем.
Быстрее, Выше, Сильнее.
Охота на Ягуара.
God Dag! Или Guten Tag?
Не сошлись характерами.
Птица «трешка».
Смена объекта.
Баварские моторы.
BMW 325xi: отрыв обеспечен.
Три на четыре.
Спор отличников.
Праздник послушания.
Семейный агрессор.
«Трешка» за тридцатник.
Альбинос.
Все обзоры BMW
Ваше мнение об этой статье
Исповедь от чистого сердца или очередная «заказная» статья? Нам важно Ваше мнение.

Ваше имя:  
Ваше мнение:
Введите код или зарегистрируйтесь! 

 Мнение авторов статьи может не совпадать с позицией редакции PRO-MOTORS.RU

Обсуждение на дружественном форуме:

Servicecuw

Приветствую всех, у меня проблемы с двиглом N52 E83 X3, мотор периодически (бывает раз в несколько ...

Приветствую Вас товарищи ! Наша организация занимается свыше 10 лет ремонтом и обс...

» Ответить...
Adgur

помогите пжл, троит очень по трассе, начинает мигать чек и всеее... пока не заглушишь и не заведешь,...

бмв 540 е39

» Ответить...
Игорь

Подскажите)обнаружено в системе смазки охлаждающая жидкость, прокладка Гбц целая,заглушки не пропуск...

bmw525 c двигателем 256S2

» Ответить...

Тест-драйв BMW: «Две двери, четыре места.»
  Размещение рекламы
Rambler's Top100
Автомобили BMW | Купля-Продажа BMW | Тесты BMW | Ремонт и обслуживание BMW | Тюнинг BMW | История BMW | Рейтинг BMW
ADS: Pat McCray | Margie Haaxma